新能源车销量同比倍增
国产造车新势力创纪录
今年下半年，海内新能源汽车市场迎来强势苏醒，先是一改销量延续12个月下跌的颓势，9月及10月，新能源汽车的销量更是创下新高。
据中国汽车工业协会宣布的最新数据， 我国新能源汽车市场10月销量同比增进104.5%，是本年度第四次刷新月度销售纪录。
海内几大造车新势力销量屡创新高，也在资源市场中获得印证。数据显示， 蔚来汽车今年以来股价涨幅已靠近十倍，市值已经跨越宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。 此外，分别在今年7月和8月上岸美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都缔造了近200%的累计涨幅。
一方面，本土造车新势力在不停发力，另一方面中国政府也在不停完善新能源汽车的市场机制，推动相关产业生长。
工业和信息化部副部长 辛国斌：这次设计提出，到2025年新能源汽车新车销售占比，要到达车辆总销售的20%左右的新目标。
不仅在中国，西欧多国政府也都在鼎力推动汽车市场的新能源化。11月18日，英国首相鲍里斯在《金融时报》揭晓文章称，英国将在2030年禁售汽油和柴油车。欧盟多国也宣布了史上最严碳排放尺度，挪威、法国和葡萄牙等国家最早将在2025年禁售燃油车。
新能源车市场的远景云云广漠，引得多方资源不停竞逐上市融资名额，获取新鲜“血液”。据统计，今年以来，已有哪吒汽车、天涯汽车、威马汽车和恒大汽车等四家造车新势力宣布了上岸科创板设计。统计数据显示， 2020年上半年，海内造车新势力累计融资金额为130亿，其中蔚来汽车一家就占比达5成以上。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：对于造车新势力来说，整车项目一样平常开发用度要比传统车企的燃油汽车高得多，科创板上市审批流程对照简练。然则科创板这条路现在竞争很猛烈，接下来造车新势力的资源会越来越集中，乐成上市的头部企业将获得巨额融资，款式能快速出现出来。
迎战特斯拉
本土造车新势力不打价钱战
虽然我国本土造车新势力最近屡创佳绩，但与美国电动汽车品牌特斯拉相比，仍有一段距离。已往一年，国产特斯拉Model 3数次降价，更是给海内造车新势力带来了不小的压力与挑战。
10月1日，特斯拉官方宣布，其国产Model 3尺度续航升级版的补助后售价从27万元降至24.99万元，这意味着 该款车型在已往一年内，累计降价近10万元。 虽然降价引发了老车主们的不满，但马斯克对此却有自己的思量。
特斯拉首席执行官 埃隆·马斯克：我们希望让我们的汽车加倍实惠。降低价钱很主要，这样消费者才会真正地购买它。
中国汽车工业协会数据显示，国产特斯拉Model 3今年前10个月的累计销量跨越9.2万辆。
虽然国产特斯拉举行了多次降价，且幅度不小，但有业内人士指出， 未来特斯拉售价仍有下探空间 。有测算数据显示，国产特斯拉Model 3车型的成本主要由原材料、人工以及生产线的折旧摊销费三个部门组成，其中原材料成本占比约80%。今年7月，特斯拉中国工厂正式启用中国公司宁德时代生产的磷酸铁锂电池，-------------------------
-------------------------这将为原材料的采购节约伟大成本。此外，在人工方面，特斯拉上海工厂的工人月工资只有美国的30%左右。apple developer enterprise account for rent
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中国汽车流通协会副秘书长 郎学红：自己汽车制造业是一个规模经济的产业，特斯拉随着产量的增添，边际成本会不停下降，从现在的运营情形来判断，它还有降价的空间。
面临特斯拉的降价计谋，海内头部造车新势力纷纷出招应对。10月3日，小鹏汽车宣布，旗下P7车型实行限时保价政策，自掏腰包抵偿老车主。不仅云云，本土造车新势力们还转而在各自善于的领域举行差异化竞争。克日，理想汽车宣布建立子公司，集中力量举行智能汽车相关手艺的研发和量产。
日前，在蔚来汽车的一次宣布会上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了对照。
蔚来汽车首席执行官 李斌：蔚来一辆车的平均销售单价比特斯拉在中国的价钱，贵15万人民币左右，我们的用户和特斯拉的用户已经不太是一类用户。
此番言论暗指蔚来的用户群体略高于特斯拉。
随后特斯拉迅速还击，马斯克宣布了一条推特：420是42的十倍。当天，特斯拉的股价一度跌至420美元/股，而蔚来股价则逆势涨至42美元/股， 这也成为了中美两家汽车产业首次在互联网上隔空较量。
美国造车新势力上演“PPT造车”
起步早、生长快是我国新能源汽车市场的特点，这在一定程度上为现在本土造车新势力的蓬勃生长奠基了坚实基础，那么在中国之外，其他国家的新能源汽车产业又走着一条怎样的生长门路？
今年6月，美国新能源车品牌“尼古拉”通过借壳的方式在美股上市， 短短一周内，股价就实现翻番， 市值更是一度逾越福特，坐上美国造车厂商的第三把交椅。
电动车制造商“尼古拉”自6月4日上市以来，股价已经飙升87%。 然而事实上，该公司不仅一辆车都未曾造出，而且没有任何收入泉源。
无独有偶，另外 两家新能源车初创公司“菲斯克”和“卡诺”也没有造出过一辆汽车 ，却在今年陆续宣布了各自的上市设计，这种情形在美国正变得越来越常见。
事实证明， 这种“PPT造车”的行为潜藏着伟大风险 。9月10日，着名投资调研机构揭晓讲述，直指“尼古拉”创始人特雷弗?米尔顿涉嫌虚伪宣传，骗取巨额商业投资。受此影响， “尼古拉”的股价迅速腰斩，较最高峰时已下跌80%，米尔顿本人也在随后宣布告退。
“尼古拉”是造车新势力的一个极端个例，更多的美国新能源汽车初创公司面临的是 融资难题，实现量产更是遥遥无期 。以路西德汽车为例，该公司早在2017年就宣布首款车型，然而由于资金缺乏，路西德在很长一段时间内都在为生计挣扎，交付设计一再推迟。停止现在，路西德共打造原型车40余辆，该公司在2020年的建厂设计也由于疫情而阻滞。 中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长 王耀：与海内的造车新势力相比，美国的造车新势力面临的事态我认为是不容乐观的。中国电动汽车产业的先发优势，一方面得益于中国市场，另一方面受益于我们完整的零部件产业链配套，中国造车新势力的产物迭代速率，在全球局限也处于领先水平。
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